L’administration Trump a prolongé la date limite qu’il a donné à New York pour mettre fin à son programme de tarification de la congestion, le premier du genre dans le pays, alors que les responsables de New York se produisaient de garder les péages.
La Federal Highway Administration a initialement demandé à la Metropolitan Transportation Authority de cesser de percevoir ce vendredi pour permettre une “cessation ordonnée”.
La circulation se déplace le long de Midtown Manhattan le 19 février 2025 à New York.
Images Alex Kent / Getty
Une veille de cette date limite, la secrétaire aux transports Sean Duffy annoncé sur les réseaux sociaux Que le ministère des Transports accorde à New York une “prolongation de 30 jours à mesure que les discussions se poursuivent”.
“Sachez que les milliards de dollars que le gouvernement fédéral envoie à New York ne sont pas un chèque en blanc. La non-conformité continue ne sera pas prise à la légère”, a-t-il déclaré jeudi.
Duffy a également averti le gouverneur de New York, Kathy Hochul, que le président Donald Trump et le gouvernement fédéral “mettent New York en avis”.
“Votre refus de mettre fin aux prix Cordon et votre manque de respect ouvert envers le gouvernement fédéral est inacceptable”, a-t-il déclaré.
Le secrétaire aux transports, Sean Duffy, s’exprime lors d’une conférence de presse au ministère des Transports le 11 mars 2025 à Washington, DC.
Kayla Bartkowski / Getty Images
En réponse, Hochul a souligné sa déclaration Sur les réseaux sociaux après le ministère américain des Transports, a réalisé l’approbation fédérale du plan de tarification de la congestion le mois dernier, dans lequel elle a déclaré: “Les caméras restent.”
L’approbation a été retirée le 19 février à la suite d’un examen demandé par Trump. Duffy a déclaré à l’époque que la “portée de ce projet pilote tel qu’approuvé dépasse l’autorité autorisée par le Congrès” dans le cadre du programme pilote de tarification de la valeur de la Federal Highway Administration tout en l’appelant “en arrière et injuste”.
Le MTA a déclaré qu’il remet en question le renversement de l’administration Trump devant le tribunal fédéral, demandant un jugement déclaratoire selon lequel la décision du DOT n’est pas appropriée. Hochul et le président et PDG de MTA, Janno Lieber, ont déclaré qu’ils n’éteindreaient pas les péages sans ordonnance du tribunal.
Lieber a réitéré cette position lors des remarques lors d’un point de presse non lié mardi tout en affirmant que ce n’est “pas un test de testament” mais une procédure de litige normal.
“Nous procédons simplement avec le différend comme vous le feriez normalement dans tout litige”, a-t-il déclaré. “Ce n’est pas un test de testaments. C’est juste la réalité de quand vous avez un différend, les choses ne changent pas tant qu’un tribunal l’ordonne, et cela n’a pas encore eu lieu.”
“Nous ne nous attendons pas à ce que ce soit le cas, car nous sommes sur une base légale assez forte”, a-t-il ajouté.
La gouverneure de New York, Kathy Hochul, présente un livret mentionnant le prix de la congestion, assis à côté du PDG du MTA Janno Lieber lors d’une réunion du conseil d’administration du MTA à Grand Central Madison à New York, le 25 février 2025.
Sarah Yenesel / EPA-EFE / Shutterstock
Lieber a déclaré que le gouvernement fédéral n’avait pas encore répondu à la plainte initiale du MTA et qu’il y a encore plus de temps pour qu’ils le fassent.
“La bonne nouvelle est que le programme, qui a eu des avantages incroyables pour les New-Yorkais – un voyage plus rapide, un air plus propre, moins d’accidents, moins de klaxon, un environnement plus silencieux, meilleur pour tous, et aussi de grands avantages économiques – tout ce qui va continuer”, a déclaré Lieber.
“Le programme est en cours depuis 10 semaines, et il a réussi à toutes les normes”, a-t-il poursuivi. “Et c’est la bonne chose à faire pour New York pour le continuer.”
Le plan de tarification de la congestion, qui a été lancé le 5 janvier, facture des véhicules de passagers 9 $ pour accéder à Manhattan en dessous de 60th Street pendant les heures de pointe dans le cadre d’un effort pour faciliter la congestion et collecter des fonds pour le système de transport en commun de la ville. Pendant les heures de pointe, les petits camions et les bus charter sont facturés 14,40 $ et les grands camions et les bus touristiques paient 21,60 $.
Le péage a généré près de 50 millions de dollars de revenus au cours de son premier mois et est sur la bonne voie pour générer 500 millions de dollars de revenus nets d’ici la fin de cette année, comme prévu initialement, a déclaré le MTA.
